Yeni tarifler

Haftalık Gıda Sektörü Raporu: 11 Kasım 2013 Haftası

Haftalık Gıda Sektörü Raporu: 11 Kasım 2013 Haftası



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bu haftanın gıda endüstrisi finans haberlerinin bir özeti

Popeyes markasını canlandırma çabaları, üçüncü çeyrekte kâr yüzde 30 arttığı için meyvelerini vermeye devam ediyor.

Her hafta, gıda dünyasından çıkacak en büyük finans haberlerinden bazılarına göz atıyoruz. İşte bu haftanın:

Popeyes Louisiana Kitchen: Üçüncü çeyrekte kâr yüzde 30 arttığı için markayı canlandırma çabaları meyvelerini vermeye devam ediyor. Chicken Waffle Tenders'ın arka arkaya promosyonları ve imzası olan kemikli tavuğu, küresel aynı mağaza satışlarının yüzde 5,1 oranında artmasına yardımcı oldu.

Starbucks: Bir hakem, şirkete eski dağıtım ortağı Kraft Foods Global Inc.'e 2,2 milyar dolar tazminat ve 527 milyon dolar faiz ve avukatlık ücreti ödemesini emrettikten sonra, 1,2 milyon dolar veya hisse başına 1,64 dolar işletme zararı yaşadı.

Yum! Brands Inc.: Şirket, aynı mağaza satış düşüşünü Ekim ayında yüzde 5 oranında daralttı. Aynı mağaza satışları KFC'de yüzde 7 düşerken, Pizza Hut Casual Dining'deki yüzde 10'luk artışla dengelendi.

Potbelly Corp.: Üçüncü çeyrekte şirket, dokuz yeni lokasyon açtığı ve aynı mağaza satışlarında yüzde 2,5'lik bir artış bildirdiği için düzeltilmiş kâr ve üç aylık gelirde yıldan yıla artış bildirdi.

McDonald's Corp. Ekim ayında şirket, ABD ve Avrupa'daki aynı mağaza satışlarında artış ve başka yerlerde düşüş bildirerek sistem genelinde yüzde 0,5'lik bir artışa neden oldu.

Her zaman yeni finansal haberler arıyoruz, bu yüzden bize bildirin!


Haftalık Gıda Sektörü Raporu: 11 Kasım 2013 Haftası - Tarifler

Sömürge Boru Hattı'nın bir fidye yazılımı saldırısı nedeniyle 6 gün süreyle kapatıldıktan sonra yeniden faaliyete geçmesine rağmen, Güneydoğu'daki yaygın gaz kıtlığı günlerce devam edebilir.

Boru hattı saatte sadece 5 mil hızla akıyor, bu da çoğu yerden gaz, dizel ve jet yakıtının geçmesinin günler, hatta haftalar alabileceği anlamına geliyor. Panik satın alma ve kamyon şoförü sıkıntısı da bu krize ekleniyor.

Kuzey Carolina, istasyonların yaklaşık %70'inde gazın bitmesiyle özellikle sert bir darbe aldı. Virginia ve Georgia, Washington DC, Güney Carolina, Florida, Tennessee ve Maryland gibi sert darbe aldı.

RBC Capital Markets küresel enerji stratejisi genel müdürü Michael Tran, "Sömürge Boru Hattı'nın yeniden başlatılması, arz sıkışıklığının sonu değil, krizin sonunun başlangıcıdır" dedi. "İşlevsel bir boru hattıyla, bölgesel ve yerel benzin istasyonlarını lojistik olarak yenileme yarışı bir sonraki adımdır."

NC, Colt-Land Towing & Recovery of Cary'den Jackson Wetherby, çağrı hacminde bir artış bekliyor, ancak panik alımı nedeniyle birçok istasyonda benzin alamadığı için yardım etmekte zorlanacağını belirtti.

Tavsiyede bulundu: "Güvenli bir yere varmadan önce benzininizin biteceğini fark ederseniz, trafiğin yoğun olduğu yolun kenarından çektiğinizden emin olun. Bu size alan sağlar, böylece siz de" Wetherby, "Güvenli ve trafikten uzak. Ayrıca bize gelip size herhangi bir şekilde yardımcı olmamız için alan sağlıyor" dedi.

Polis Tutuklamalarının Düşüşü


Randall C. Resch tarafından

Polis neden “çağrı hacmini” başlattı ve bir damlama yavaşladı? İşte milleti kasıp kavuran bir açıklama. Yıllar önce, sürücüler ihlal nedeniyle durdurulduğunda ve ehliyetleri askıya alındığında araca el konuldu. Günümüzün “İyiyim sen iyisin” dünyasında, kamuoyu, birinin arabasına yasayı ihlal ettiği için el koymanın haklarını ihlal ettiğini söylüyor.

Değişen yasalar, kolluk kuvvetlerinin çekilmesini etkileyen bir ivme kazanmıştır. PD hacizlerinde bir düşüş yaşadıysanız, sürücülerin izinleri ve askıya alınmış lisansları olsa bile mahkemeler yasal hacizleri eziyor. Nedenleri, satın alınabilirlik, rahatsızlık ve istihdam kaybını gösteriyor.

Polisin askıya alınan sürücüleri tutuklamak ve işleme koymak için harcadığı süre, tutuklama ve el koyma raporlarını, çekici kamyonları beklemeyi (aracın alınmasını) ve sürücüleri hapse göndermeyi içerir. Tehlikeli sürüş ve şiddet içeren suçları proaktif olarak ele almak için zaman harcanmaz. Bunun yerine, departmanlar sınırlı kaynakları harcayarak sürücüleri para cezası ödeyemeyecek duruma getiriyor.

Ayrıca polis tarafından başlatılan hacizlerden kaçınmak, daha büyük karavanlar ve karavanlardır. Kısıtlı imkanlara sahip kişilerin, evsizlerin veya park kısıtlamalarının çok olduğu araçlarda yaşamaya zorlanan kişilerin kamu duyarlılığından ve gerekliliğinden çok şey gelir. Örneğin, San Francisco ve New York, en yüksek kiraları ve uygun olmayan konutları, karşılanamazlığın insanları sokaklara çıkmaya zorladığını iddia ediyor.

Diğer Kaliforniya şehirleri, evsiz nüfusta ezici artışlar yaşadı. Los Angeles County, 2021'deki evsiz nüfusunda %12'lik bir artış olduğunu ve sayıların ilçe genelinde yaklaşık 59.000'e yükseldiğini bildirdi. Sadece LA County'de, yaklaşık 10.000 araba, kamyonet, karavan ve kampçı 2019'da 16.525 kişiye barınak sağlıyor ve ilçenin tüm konutsuz nüfusunun yaklaşık yüzde 28'ini oluşturuyor.

Büyük ABD şehirleri, evsizliğe alternatif olarak karavanlara, karavanlara ve park edilmiş arabalara izin veren yazılı olmayan politikalara sahiptir. İster inanın ister inanmayın, bir araçta yaşamak, evlerinden zorla çıkarılan insanlar için yeni bir şey değil. Bu nedenle, insanları sokaklardan uzak tutmak için bir alternatif olarak, şehirler, yoksul kişilerin parklara, özel mülklere veya belirlenmiş alanlara yerleşmesine izin veren “acil yardım” başlattı. Bunu yaparken, “azaltma” veya “terk edilmiş araç” yaptırımı, yeni bir kentsel gerileme düzeyi yaratarak düştü.

İpotek satışından sonra sahipsiz karavanları ve karavanları elden çıkarmak zaman ve kaynak gerektirir. Onlara el koymayarak, yedekte bulunan şirketin elden çıkarma maliyetleri en azından şimdilik geçici olarak hafifledi. Şu anda uyuyan dev, çirkin kafasını kaldırana kadar senin sorunun değil.


El Konulan Araba Üzerine Ölümcül Anlaşmazlık

Florida'nın Mulberry kentinde bulunan çekici şirketi Strapped Transport Towing and Recovery'nin sahibi, arabasını almak için haciz alanına gelen Juan Barroso'yu vurduktan sonra 2. derece cinayetten parmaklıklar ardında. Kaçarken onu vurmakla suçlanıyor.

Polise göre, Barroso, gerginliğin arttığı Pazartesi gecesi erken saatlerde aracını almak için geldi. Kardeşin sahibi Marshall Denn, Barroso'yu yumruklamaya başladı. Barroso aracına çarptı ve ardından Marshall Denn'e çarptı. Sonra sahibi Michael Shane Denn, Barroso'yu vurup kafasının arkasına sıkarak öldürdü.

Şerifin ofisinden yapılan bir basın açıklamasında, olay yerinde toplanan delillerin “şüpheli merhumun üzerine ateşli silahını ateşlediğinde merhum aracından indiğini ve şüpheliye doğru değil şüpheliden kaçtığını” gösterdiğini söyledi.

Denn, milletvekillerinin kaçan kurbana kasten ateş ettiğini belirlediklerini söylemelerinin ardından tutuklandı ve ikinci derece cinayetle suçlandı.

Towman Sopanın Sonunu Aldı

Ağustos ayında, Walmart'a ait 18 tekerlekli bir araç, Watt's Towing of Crewe, Va. şirketine ait bir çekici filosunu, sürücünün tıbbi bir acil durum yaşaması ve aracın kontrolünü kaybetmesi üzerine imha etti.

Sekiz ay sonra Watt's Towing'in sahibi Harold Ray Watt's, Sr. Walmart'ın onlara bir kuruş ödemediğini söyledi. "Hayatımızı bununla kazanıyoruz. Bize ödeme yapmamaları için hiçbir sebep yok."

Watt's'a göre, filolarına çarpan karavanı Walmart'ın dağıtım merkezine çektiler ve bunun için de ödeme yapılmadı.

Walmart, müzakereye devam ettiklerine dair bir açıklama yaptı ve kısa süre önce bir özür mektubu gönderdi.

Bu arada, Watt's yeni bir enkaz satın almak için borç aldı.

Geçit Töreni kansas çekici

7 Mayıs'ta, 29 Nisan'da bir çekiciden düşen aracın altında kalarak hayatını kaybettiği bildirilen 69 yaşındaki kule Joe Meyer'i anmak için 7 Mayıs'ta düzenlenen anma yürüyüşüne yaklaşık 100 çekici katıldı.

Bir çekici-römork ve birkaç antika John Deere traktör taşıyan çekicilerin önderlik ettiği uzun çekici kamyonları Olathe'de başladı ve Overland Park'ta, Overland Tow'un eşi Lori ile birlikte sahibi olduğu ve işlettiği dükkânında sona erdi.

“Joe bir yarış arabası üreticisiydi ve drag yarışı meraklısıydı. Yaptığı arabalarla yarışmaktan zevk aldı ve her birinin yarışabileceği arabalar yaparak çocuklarına spora olan sevgisini aktardı.

Kule, Kamyon Satın Alırken Aldatıldığından Alıcı Dikkatli Olun

Bir iş kurmak için ilk çekicisini satın almak için 19.000 harcayan bir kule, kamyonun bir limon olduğu ortaya çıkınca büyük bir çevrimiçi otomobil müzayede şirketi olan Copart'a aldatıldığını iddia etti.

"Herkes, bilirsiniz, 'Gerçek olamayacak kadar iyiyse yapma' diyor. Ama bu bir müzayede ve oldukça hızlı geçiyor. Bu yüzden, kalbinizle gitmek için düşünmek için gerçekten anlarınız var, ”dedi Garcia.

Garcia, Louisville, Ky.'da kamyonu almaya geldiğinde, kamyonun yola koyulabilecek durumda olmadığını fark etti ve depolama ücretlerinden kaçınmak için başka bir çekici kamyonu çekmesi için çağırdı. Görünüşe göre kamyonun alt takımı çürümüş.

Garcia, gerekli özeni göstermediğini kabul etti ve satın almaya yol açan reklamın devam etmek için yeterli olduğunu varsaydı.

Garcia'nın geri ödeme çağrıları iyi gitmedi. Garcia, "Beni beklemeye aldılar ve 20-30 dakika sonra tıkladılar" dedi. Ancak Garcia yerel medyayı dahil ettiğinde, Copart Garcia'ya geri ödeme yapmayı kabul etti.

Limelight'ta Oklahoma Tow Şirketi

Bir Muskogee çekici şirketi, A&E'de yayınlanan "Hustle and Tow" programında yer aldıktan sonra ulusal ilgi görüyor.

Çekici operatörü Nik Morgan, Morgan Towing & Recovery'nin sahibidir ve geçen yıl şovun yapımcıları tarafından çağrıldı.

"Aslında ben şaka sanmıştım!" Morgan, "Telefonu bir nedenden dolayı aldım ve belki de Tanrı beni bir mesaj vermek için oraya gönderdi."

Morgan, mahsur kalan sürücüleri kurtarmaktan devrilmiş yarı otomobilleri almaya kadar her şeyi gördüğünü söylüyor. Seri, bir çekici kamyon operatörünün "hayattaki gününü" vurgular. "Ulusal sahnede olmak benim için oldukça gerçeküstü bir şey, her zaman sadece bir çekici şoförü olduğumu düşündüm, tıpkı herkes gibi ve etrafta dolaşıp her gün yaptığım şeyleri yaparken beni filme almak istiyorlar. Bana göre, bu sadece bir ama onlara göre insanların hayatlarını kurtarmaya ve insanların beyaz çizgide ölmesini önlemeye yardımcı olan bir kahraman olduğumu düşünüyorlar." Morgan kabul etti.

Gösteri birkaç hafta önce yayınlanmaya başladı ve Morgan, çekici operatörlerinin ön saflardaki kahramanlar olduğunu kanıtlamayı umuyor - sürücülerin güvenliğini ve Amerika'nın hareket etmesini sağlıyor. "İnsanlar çekicilerin sadece yaşlı şişman adamlar olduğunu düşünüyor. Ama biz profesyonel bir iş yapıyoruz --- çok başarılı bir iş yürütüyoruz ve ekrandan görünüyor --- mercekten görünüyor ve bununla gerçekten gurur duyuyorum. ," diye ekledi Morgan.

Hustle and Tow'un yeni bölümleri her Salı 21.00'de. ve 21:30 merkezi.

Utah'ta Farkındalığı Yavaşlatın

Utah, Washington City'deki yerel ajanslar, Polis Departmanı yerel halkı sürücü güvenliğinin önemi konusunda eğitmek amacıyla özel bir sürüş etkinliğine ev sahipliği yaptığı için 15 Mayıs'ta Yavaşlama, Hareket Etme Yasasını hatırlatıyor.

Yetkililere göre etkinlik, Utah 41-6a-904 Yasası, Yavaşlama, Hareket Etme Yasası söz konusu olduğunda nasıl önlem alınacağı konusunda halkı bilgilendirmeyi amaçlıyor. Yasa, sabit acil durum araçlarına, otoyol bakım araçlarına veya yanıp sönen kırmızı, kırmızı ve beyaz, kırmızı ve mavi veya kehribar rengi ışıklar gösteren çekici araçlara yaklaşan sürücülerin yavaşlamaları ve mümkün olduğunca fazla alan sağlamaları gerektiğini belirtir. Ayrıca, açık ve güvenli ise, sürücülerin bir şerit üzerinde hareket etmesini belirtir.

Etkinlik hakkında daha fazla bilgi için buraya tıklayın.

Kurtarma Kazası Kulenin Ömrünü Aldı

Teksas, El Paso'da, AD Towing & Recovery'den Carlos “Flaco” Olague kulesi, kaldırımda mahsur kalan bir yarı kamyona yardım etmeye çalışırken öldürüldü.

Trajedi, Pazar sabahı geç saatlerde, büyük bir teçhizatın sürücüsü Joel Ramirez'in çıkmadan önce römorkun destek tekerleklerini kaldıramamasıyla gerçekleşti. Tekerlekler kaldırıma takıldı.

Olague römorku kaldırmaya çalıştı, ancak bir yanlış iletişim nedeniyle, Ramirez büyük teçhizatı öne doğru yuvarladı, Olague ise trafikten çıkmasına yardım ettiği arka aksların arasındaydı.

Polisin daha sonra öldüğünü söylediği hastaneye götürülen Olague'nin sağ bacağı, karavanın arka tekerlekleri tarafından ezildi.

Duvardan Kurtarma


Jim "Buck" Sorrenti tarafından

27 Ocak 2021'de Kendalls Towing and Recovery LLC, istinat duvarına sıkışmış bir Ford F250 kamyoneti kurtarmak için çağrıldı. Kendalls'ın sahibi Kendall Stubinger, "Pikap sahibi bizi Missouri'deki Lake of the Ozarks'a gelip olay yerine bir göz atmamız ve onu kurtarmak için boş zamanlarımızda yanıt vermemiz için aradı. Bir kar fırtınası, kaygan ve kaygan yüzeyler bırakarak bölgeyi süpürdü ve bu da kamyonetin kaymasına neden oldu.”

Kendalls kıdemli operatörü Logan McCubbins, Century 2465 12 tonluk orta yük ile donatılmış 2018 dört kapılı Dodge RAM 5500'ünde gönderildi. 2465, ikiz 12.000 kiloluk planet vinçlerle donatılmıştır.

Logan olay yeri incelemesini yaptı. Dört kapılı Ford F250 pikap, arka ucunu beton bir istinat duvarı üzerinden sarkacak şekilde geriye doğru kaymıştı. Logan, yakıt deposunun, kurtarmayı denetlemek için Kendall olarak adlandırılan beton istinat duvarı tarafından yırtılma tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu fark etti.

Logan ayrıca kurtarma için yer olmadığı için küçük bir kamyonda başka bir operatör göndermeyi talep etmişti. Kendall, dört yıllık operatör Zachary Burton'a, bir Vulcan 882 hafif görev ile donatılmış Broadway Wrecker 2016 dört kapılı Dodge'da yanıt verdi. Kendall, "Zach'ın bu konuda eğitim amaçlı olmasını istedim çünkü iyileşme alanında yeni olduğu için" bilgi verdi.

Kendall geldiğinde, yakıt deposunun kırılmasını nasıl önleyeceğini bulmak için tüm ekibini bir araya getirdi. Bir plan tasarladılar ve iyileşme için hile yapmaya başladılar. Toplayıcının arkasında bir ağaç kullanarak, Vulcan 882'den iki satır çıkardılar. Biri ağaca bağlı bir koparma bloğundan geçti ve kaldırma için toplayıcının arka tamponuna indi. 882'den gelen diğer hat, F250'nin sürücü tarafı arka tekerleğinden bir döngüye gitti. Century 2465, yakıt deposunu boşaltmak ve duvara asmak için yeterince kaldırıldığında, toplayıcının ön tarafına bağlandı. Pikap, duvardan ileri doğru araba yoluna çekildi.

“Yer olmaması dışında, yakıt deposunu kurtardıktan sonra kurtarma kolaylaştı. Sahip olduğumuz odanın her santimini kullandık. 882 aslında işin çoğunu yaptı” dedi Kendall. “Pikabı taşımadık. Müşteri, mümkünse onu sürmek istedi. Mutlu bir müşteri yapma kabiliyetimiz vardı ve başardık. Team KTR tarafından yapılan bir başka başarılı iş daha!”
___________________________________
Kendall Stubinger, merkezi Russellville, Mo'da bulunan Kendalls Towing and Recovery LLC'nin sahibidir. Her türlü çekme, kurtarma ve nakliye hizmetlerini yerine getirebilecek bir uzman ekibine sahiptirler. Kendalls'a ek olarak, Kendall, ortakları Rick Hutchison ve Tyler Doyle ile birlikte Tow Pro, Broadway Wrecker, Broadway Shell ve Russ Auto and Towing dahil olmak üzere birden fazla çekme şirketine sahiptir.

TIW okuyucularıyla paylaşmak için bir kurtarma işleminiz var mı? Alan Editörümüz Jim “Buck” Sorrenti'ye [email protected] adresinden bazı resimler ve bilgiler gönderin, hikayeniz American Towman dergisinde basılmak üzere bile seçilebilir!

Çok Düşük Bir Köprü


Jim "Buck' Sorrenti tarafından

4 Mart 2021'de Greg's Towing, Akron Polis Departmanından, Case Ave.'nin doğusunda Newton St.'de bir itfaiye aracının 10'3 inçlik bir demiryolu köprüsüne çarpmasıyla ilgili bir kaza için bir çağrı aldı.

Greg'in sahibi Greg Prunty, 2017 KW'si ile Century 5030 30 tonluk bir yanıt verdi, ağır operatör Steve Labay Jr, 2018'de Pete'e 50 tonluk bir Jerr-Dan ile yanıt verdi ve operatör Keith Riley, bir Jerr-Dan MPL40 ile bir Dodge'a gitti . Bower's Towing'den Tyler Bishop ekstra bir yardımcıydı.

Greg'in mürettebatı, vardıklarında ve etrafta ilk kez dolaştıktan sonra, özel bir kişiye ait olan, geçit törenleri için kullanılan emekli bir birim olan itfaiye aracını buldu. Steve bilgi verdi, "Birim doğuya doğru gidiyordu ve köprüye öyle bir kuvvetle çarptı ki, bom montajını çerçeveden kırdı ve bomu aşağı doğru büktü ve yana doğru döndürdü. Sepet aşırı hasar gördü ve gövde büküldü.”

Birim durduğunda bir telefon direğine çarpmıştı ve kablolar yola saçılmıştı. Steve, "Elektrik Şirketi direği ve gücü güvenceye aldıktan sonra kurtarma planımızı uygulamaya koyabildik" dedi. "Birim hala çalışıyordu ve onu kaldırımdan ve kavşaklardan sokağa çıkardık, böylece Jerr-Dan'i 50 tonluk birimin önüne ve Century 5030'u 30 tonluk yan tarafa yerleştirebildik.

Önce bomu 5030 ile kamyonun önüne doğru kaldırarak saat yönünde kaldırdılar. Ardından bomu 50 ton üzerine uzatarak bomu hasarsız kabin ve klima ünitesinin üzerine kaldırdılar. MPL40, sepeti tekrar yerinde ve yerinde döndürmek için kullanıldı. Steve, "Bomu tutmak için 5030'u ve bomu kabinin üzerinden kaldırıp yerine yerleştirmek için 50 tonluk Jerr-Dan'ı kullandık," diye açıkladı.

Ekip, bomu indirdi ve itfaiye aracını olay yerinden Greg'in alanına çekti. Ertesi gün sahibi geldi ve üniteyi eve götürmeyi başardı.
_____________________________________________________
Greg Prunty, Akron, Ohio merkezli Greg's Towing'in sahibidir. 1983 yılında kurulan şirket, kuzeydoğu Ohio'ya hizmet vermektedir. Hizmetleri, hafiften ağır hizmete çekme ve kurtarma, kilitleme ve atlama başlatmalarını içerir.

TIW okuyucularıyla paylaşmak için bir kurtarma işleminiz var mı? Alan Editörümüz Jim “Buck” Sorrenti'ye [email protected] adresinden bazı resimler ve bilgiler gönderin, hikayeniz American Towman dergisinde basılmak üzere bile seçilebilir!

Ortalama Yalın


Jim "Buck" Sorrenti tarafından

27 Mart 2020'de Salem, N.J.'de bir damperli kamyonun sahibi B & F Towing Co.'yu vinçle dışarı çıkarmak için aradı.
B&F ağır kurtarma uzmanı Chuck Bonadio gönderildi. “Kamyonun sahibi tarafından kurtarılması için bizimle temasa geçildi. 2019 Peterbilt aracımda tek başıma bir NRC 40 CS dörtlü vinçle karşılık verdim.” Ünitede iki adet 40.000 poundluk, iki hızlı planet vinç ve iki adet 15.000 poundluk yardımcı planet vinç bulunur.

Chuck geldiğinde omzunda bir 2020 Freightliner damperli kamyon gördü ve yan tekerlekleri çamura bulanmış.

“Ortalama bir yalınlıktaydı” dedi. "Çekici kamyonun arka panelinden damperli kamyonun arkasındaki arka kaplamaya iki kat bir hat taktım. Sargı için 16 sonsuz döngü kullandım. Eğimi çıkarmak ve toparlanmayı bitirmek için alçak tarafı kaldırmak için bir hat kurdum çünkü daha yola dönmeden kuyruk sargısında hattın biteceğini biliyordum ve yardımcı aletlerimi birlikte kullandım. ön tarafı yola getirmek için ön taraftaki alçak yan çekme pimine.”

Tekrar yola çıkınca olay yerinden sıfır hasarla çıkarıldı.

Robert “Bob” D. Fenimore, 1967'den beri faaliyet gösteren B & F Towing Co.'nun sahibidir. Wilmington, Del. merkezli, iki konumdan çalışırlar ve hafif, orta, ağır hizmet ve uzun mesafeli çekme, uzun mesafeli nakliye ve nakliye, ekipman nakliyesi ve kurtarma, acil durum ve hava yastığı kurtarma, sıkışmış ekipman kurtarma, acil durum müdahalesi, yük kaydırma ve transferler, römork istifleme, kullanılmış otomobil parçaları ve kurtarma.

Sizinkini Göster @ TIW
TIW okuyucularıyla paylaşacak bir kurtarma işleminiz var mı? Alan Editörümüz Jim “Buck” Sorrenti'ye [email protected] adresinden bazı resimler ve bilgiler gönderin, hikayeniz American Towman dergisinde basılmak üzere bile seçilebilir!


Polis Tutuklamalarının Düşüşü


Randall C. Resch tarafından

Polis neden “çağrı hacmini” başlattı ve bir damlama yavaşladı? İşte milleti kasıp kavuran bir açıklama. Yıllar önce, sürücüler ihlal nedeniyle durdurulduğunda ve ehliyetleri askıya alındığında araca el konuldu. Günümüzün “İyiyim sen iyisin” dünyasında, kamuoyu, birinin arabasına yasayı ihlal ettiği için el koymanın haklarını ihlal ettiğini söylüyor.

Değişen yasalar, kolluk kuvvetlerinin çekilmesini etkileyen bir ivme kazanmıştır. PD hacizlerinde bir düşüş yaşadıysanız, sürücülerin izinleri ve askıya alınmış lisansları olsa bile mahkemeler yasal hacizleri eziyor. Nedenleri, satın alınabilirlik, rahatsızlık ve istihdam kaybını gösteriyor.

Polisin askıya alınan sürücüleri tutuklamak ve işleme koymak için harcadığı süre, tutuklama ve el koyma raporlarını, çekici kamyonları beklemeyi (aracın alınmasını) ve sürücüleri hapse göndermeyi içerir. Tehlikeli sürüş ve şiddet içeren suçları proaktif olarak ele almak için zaman harcanmaz. Bunun yerine, departmanlar sınırlı kaynakları harcayarak sürücüleri para cezası ödeyemeyecek duruma getiriyor.

Ayrıca polis tarafından başlatılan hacizlerden kaçınmak, daha büyük karavanlar ve karavanlardır. Kısıtlı imkanlara sahip kişilerin, evsizlerin veya park etme kısıtlamalarının çok olduğu araçlarda yaşamaya zorlanan kişilerin kamu duyarlılığından ve gerekliliğinden çok şey gelir. Örneğin, San Francisco ve New York, en yüksek kiraları ve uygun olmayan konutları, karşılanamazlığın insanları sokaklara çıkmaya zorladığını iddia ediyor.

Diğer Kaliforniya şehirleri, evsiz nüfusta ezici artışlar yaşadı. Los Angeles County, 2021'in evsiz nüfusunda %12'lik bir artış olduğunu ve sayıların ilçe genelinde yaklaşık 59.000'e yükseldiğini bildirdi. Sadece LA County'de, yaklaşık 10.000 araba, kamyonet, karavan ve kampçı 2019'da 16.525 kişiye barınak sağlıyor ve ilçenin tüm konutsuz nüfusunun yaklaşık yüzde 28'ini oluşturuyor.

Büyük ABD şehirleri, evsizliğe alternatif olarak karavanlara, karavanlara ve park edilmiş arabalara izin veren yazılı olmayan politikalara sahiptir. İster inanın ister inanmayın, bir araçta yaşamak, evlerinden zorla çıkarılan insanlar için yeni bir şey değil. Bu nedenle, insanları sokaklardan uzak tutmak için bir alternatif olarak, şehirler, yoksul kişilerin parklara, özel mülklere veya belirlenmiş alanlara yerleşmesine izin veren “acil yardım” başlattı. Bunu yaparken, “azaltma” veya “terk edilmiş araç” yaptırımı, yeni bir kentsel gerileme düzeyi yaratarak düştü.

İpotek satışından sonra sahipsiz karavanları ve karavanları elden çıkarmak zaman ve kaynak gerektirir. Onlara el koymamakla, yedekte şirketin bertaraf maliyetleri en azından şimdilik geçici olarak hafifledi. Şu anda uyuyan dev, çirkin kafasını kaldırana kadar senin sorunun değil.

Sürekli Eğitim


Brian J Riker

Havanın değişmesi, COVID kısıtlamalarının kaldırılması ve çekici şov sezonunun normale dönmesiyle birlikte heyecanın arttığını hissedebiliyorum. Eski dostları görmenin, yeni arkadaşlar edinmenin ve her yerde en iyi konukseverliğin tadını çıkarmanın heyecanı. Şahsen, endüstriye sunulan öğrenme fırsatları konusunda daha heyecanlıyım.

Her zaman öğrenme ve kendimi geliştirme arayışı içindeyim. Yaklaşık otuz yıldır bu sektördeyim ve her gün yeni bir şey öğreniyorum. Teknoloji, düzenlemeler, en iyi uygulamalar zamanla değişir ve babamın eski Ortiz tamircisi üzerindeki boya gibi öğrenebilir, büyüyebilir, uyum sağlayabilir veya solup gidebiliriz.

Sürekli eğitim sadece kendini geliştirmek değildir. Hayatta kalmaktır. Oranları düşürme veya hizmetlerimize ekstra değer katma yönündeki sürekli baskıyla, işlerimizi gerçekleştirmenin yeni, belki de daha verimli yollarını öğrenmek için sürekli çaba göstermeliyiz. Kişisel güvenliğimiz gibi finansal geleceğimiz de buna bağlıdır.

Mağaza teknisyenlerimizin en son araç modelleri konusunda güncel kalmasını bekliyoruz. Ne de olsa, onları tam olarak anlamazlarsa, onlara hizmet etmede etkili olamazlar. Öyleyse neden aynı düşünce sürecini çekme ve kurtarma operatörlerimize uygulamıyoruz? Ya da belki işletme yönetimi eğitimi?

Sektörümüzde eğitim için birçok harika kaynak var. Bazıları kendi hızınızda çevrimiçi eğitim olsa da, çoğu sınıf ortamında uygulamalıdır. Kötü eğitim yoktur. Bilgi için ne kadar çok kaynağınız varsa, araç kutunuzda o kadar çok araç olur.

Şu anki favori öğrenme yöntemim podcast dinlemek. Ücretsiz olarak sunulan binlerce harika podcast var, bunlardan birkaçı çekme odaklı ve hatta benim barındırdığım, araba taşımacılığı endüstrisinde motorlu taşıt uyumluluğuna yönelik olanlar da dahil. Ben uzun yolculuklarda veya uçakta dinliyorum, siz araba kullanırken telefonla da dinleyebilirsiniz.

Bir düşünün, bazı bilgelik parçaları bulabilir ve ardından bunları ekibinize tavsiye edebilirsiniz ve onlar da oturup bir sonraki gönderilerini beklerken öğrenebilirler. Bundan daha verimli olamaz! Kısa form video eğitimi ile aynı konsept. Aksi takdirde boşta kalan veya üretken olmayan zaman dilimlerinde mobil cihazlarda görüntülenebilen içeriktir.

Eğitimin maliyetine asla masraf olarak bakmam, o bir yatırımdır. Gelecekteki kazançlara, çalışanlarınıza ve en önemlisi profesyonelliğe yatırım. Belki de Zig Ziglar en iyisidir, “İşçilerinizi eğitip onları kaybetmekten daha kötü ne olabilir? Onları eğitmek ve tutmak değil.” 250 yılı aşkın bir süre önce Ben Franklin, “Eğitime yapılan bir yatırım her zaman en yüksek getiriyi sağlar” demişti.

Eğitim olmadan büyüyemeyiz ve büyümeden ölürüz. Ben yasal olarak araba kullanacak yaşa geldiğimde babam çoktan endüstri değiştirmiş, garajını ve çekici işini geride bırakmıştı. Yerel bir adam, tek zincir harikası, onu ısırsa güvenlik veya endüstri standartlarını bilemeyecek biri için hafif hizmet çekicisi sürme işini aldım. Uygulamalarının yanlış, hatta tehlikeli olduğunu biliyordum, bu yüzden daha iyi eğitim almayı kendime görev edindim.

Sonunda beni 1992'de Baltimore'a, başkalarından öğrenme şansına götüren şey buydu. Kendim için daha iyi bir şey arıyordum. O zamanki diğer işimde, bir okul otobüsü filosu için sürücü eğitmeni olarak, çok iyi eğitim kaynaklarımız ve mükemmelliğe bağlılığımız vardı. Her ikisi de diğer kulelerle ağ kurmaya başlayana kadar çekme kariyerimde eksikti. Ticaret fuarlarına katılmasaydım, eğitim konusunda asla bugünkü kadar tutkulu olamayacağıma kesinlikle inanıyorum.

Önce Arkadaşlar veya Sadece Sürücü: Orta Yola Ulaşmak


Randall C. Resch tarafından

Kötü şöhretli bir yedekte sahibi, öfke ve patlamalarıyla biliniyordu. Sorunlar olduğunda, bu sahip bir delinin kişiliğine dönüştü. Sevk görevlileri ve sürücüler, küçümsenmekten korktukları için ona yaklaşmaya çok korkuyorlardı. Çalışanların morali en düşük seviyedeydi.

Sahibi kaba ve kötüydü. Bir norm olarak, ben dahil insanların onunla iş yapmaktan hoşlanmadığı açıklanamaz bir davranış sergiledi. Manyak doğası, yeni çalışanların birkaç hafta sonra işten ayrıldığı büyük bir ciro yarattı.

Ben de kişisel olarak onunla olan iş ilişkimi, hiç kimsenin ortak nezaket, şefkat ve anlayıştan yoksun bir mal sahibi tarafından sözlü olarak saldırıya uğramayı hak etmediğine inanarak uzaklaştırdım.

Bu kule ile öğle yemeği yedim ve iş ve aile hakkında konuştuk. Bir raporlama döneminde üç hasara neden olan uzun zamandır kişisel arkadaşı olan bir sürücüden bahsetti. İki hasar, süspansiyon hasarlarıydı ve diğer hasar, bir canlı açık artırma sırasında sürücü başka bir araca geri döndüğünde meydana geldi.

Askıya alma masrafları, sigorta sağlayıcısına gönderilecek bir şey değildi ve şirket içinde ödendi. Sahibi, arkadaşını kovmak zorunda kaldığı için benden tavsiye istedi.

Bu zor bir seçim. Deneyimli operatörler, bir raporlama döneminde arka arkaya hasar gördüğünde, çalışma ortamının, ev yaşamının veya genel olarak yaşamın ötesinde bir şeyler olabilir mi?

Sahibine öğle yemeğine gitmesini veya şoförle gayriresmi bir konuşma yapmasını ve şöyle bir konuşma başlatmasını tavsiye ettim: "Benim için uzun süre çalıştın ve harika bir iş çıkardın. Son zamanlarda olanlar için endişeleniyorum. Zararları tartışabilir miyiz?” Bir tartışma yapmak riskli bir segue gibi görünse de, gerekliydi.

Sohbete "Senin için buradayım ve yardım etmek istiyorum" gibi bir şeyle başlamanı önerdim. Bu durumda, açıkça konuştular ve işyerinin ötesinde ilişki sorunları olduğunu belirlediler, ancak ilişki sorunları çözüldü.

Her şey söylendiğinde gözyaşlarını tutamayan duygusal kule, daha iyi bir iş çıkarmak için çalışacağını söyleyerek özür diledi. Sürücünün, küçük bir iletişimin ihtiyaç duyduğu tek şey olduğu yerde, "Piste geri döndüğü" söylendi. Tek gereken patronun kulak vermeyi teklif etmesiydi.

Çekici sahiplerinin iş kariyerlerinin başlarında belirlemeleri gereken bir kişilik özelliği vardır. Çalışan sorunlarını nasıl ele alıyorsunuz? Sorunları kişisel alıyor musunuz? Ne olduğunu ve neden olduğunu düşündünüz mü? Maliyetlerle mi ilgili? Yoksa üst sıralara çıkıp, patlatıp ardından çalışanı kovuyor musunuz?

Duygu olmadan ateş etmek zor bir iştir, ancak daha büyük resim için, bu sorunları ve sorunları neyin tetiklediğini sorun. Sahiplerin, çalışanın şirketle olan ilişkisini dikkate almasının önemli olduğuna inanıyorum.

Kendini işine adamış çalışanlar bulmak zor bir süreç ve maliyetli bir gerçektir. Bu durumda hem patron hem de sürücü bu sorunları duygu ve tartışma olmadan saygılı ve açık bir şekilde ele aldı. Ancak, zararlar iyileşmeden devam edecek olsaydı, devam eden istihdama yeniden yaklaşmak zorunda kalacaktı.

Araç sahibi ve sürücünün konuşabilmesine ve nihayetinde kolayca işten çıkarılmayla sonuçlanabilecek bir anlayışa varmasına sevindim.

Sahibiyle kırılma noktasına gelen konuşmalarımdan, ona şirketin tüm taşıyıcılarının, gelecekteki süspansiyon hasarlarını bastırmaya yardımcı olmak için sekiz noktalı kayışlar ve cırcırlarla donatılmasını tavsiye ettim.

Sahibi benim tavsiyeme uydu, kayış sistemleri satın aldı ve J-Hooks kullanmadan sekiz noktalı kayış kullanan taşıyıcı operatörler için şirket çapında eğitim başlattı. Destek olayına gelince, destek eylemleri gerektiğinde gözcülerin kullanılmasını tavsiye ederim. Her şey daha iyisi için çalıştı.


Haftalık Gıda Sektörü Raporu: 11 Kasım 2013 Haftası - Tarifler

DAT Trendlines, ulusal navlun piyasası trendlerine genel bir bakış sağlayan ücretsiz bir haftalık spot piyasa navlun raporudur. Ortalama kamyon taşımacılığı ücretleri, DAT iQ'nun 110 milyar dolarlık fiili navlun ödemeleri veritabanına dayanmaktadır.

Rapor, minibüs, soğutuculu kamyon ve kasa kamyonu için aylık güncel ulusal ortalama kamyon taşımacılığı oranlarının haftalık anlık görüntüsünü içerir. Trend Çizgilerindeki ulusal ortalama oranlar, 250 mil veya daha uzun şeritler içindir.

Trend çizgileri ayrıca nakliye komisyoncuları, nakliyeciler ve taşıyıcılar tarafından DAT One yük panosu ağındaki yük ve kamyon direklerine dayalı ulusal arz ve talep ölçümlerini de içerir.

Ayrıca, aşağıdaki bağlantıları ziyaret ederek, geçmişteki aylık kamyon taşımacılığı sektörü trendlerini keşfedebilir ve spot kamyon taşımacılığı navlun ücretlerini, nakliyecilerin doğrudan taşıyıcılara ödediği sözleşme oranlarıyla karşılaştırabilirsiniz:

DAT Eğilim Çizgilerinde rapor edilen ulusal eğilimler, nakliye komisyoncularının, nakliyecilerin ve nakliyecilerin ayrı kamyon şeritlerinde veya bölgelerinde görebilecekleri eğilimleri yansıtmayabilir. To fully understand market and truckload pricing dynamics in your lanes, DAT provides a full suite of freight rate and market data available from DAT iQ or tools in DAT One load boards.

To access the full history of DAT Trendlines reports, contact DAT’s Analytics Services team.